Autor: Markus Sorger

Heute war hier in Hamburg Tag der offenen Tür bei Gardemann, einem Verleiher von Arbeitsbühnen. Neben der Hauptattraktion, einem 100m hohen Steiger, gab es noch ein paar andere interessante Dinge. Der komplette Fuhrpark konnte besichtigt und natürlich auch ausprobiert werden. Egal ob Cherrypicker oder Scherenlift, ob Anhänger oder Selbstfahrer, ob elektrobetrieben oder Dieselaggregat. Und was Ihr als abgesperrte Hütchenstrecke unten im Bild seht, war eine Rennstrecke für kleine Elektroscherenlifte, auf der die ganze Geschicklichkeit gefordert war, wollte man mit ’nem Siegerschampus nach Hause geh’n.

Als ich ankam war das Wetter erst noch ziemlich trübe. Hochnebel meldeten die Nachrichten. Also eine gute Gelegenheit, mir einen Vortrag für Entscheider anzuhören, in dem es im Wesentlichen um Sicherheitsvorschriften, Gefährdungsanalysen und richtige Unterweisungen ging. Da traf dann die BGR500, eine berufsgenossenschaftliche Vorschrift, auf die staunenden Münder der Zuhörer. Ehrlicherweise auch bei mir. Darin steht zum Beispiel, daß es bei Angestellten einen schriftlichen Arbeitsauftrag geben muß, wenn jemand eine Arbeitsbühne fährt. Und daß es eine richtige Schulung geben muß mit schriftlichem Zertifikat; nicht die fünfminütige Erklärung, die man bei der Übergabe vom Verleiher bekommt, sondern eine fundierte Unterweisung, die auf den Arbeitsbereich zugeschnitten sein muß. Jedes Jahr. Interessant. Macht kein Mensch. Jedenfalls nicht in meinem Beruf. Da werde ich mich doch mal kümmern.

Nach dem Vortrag schien dann auch die Sonne, also der richtige Zeitpunkt, mal mit dem großen Steiger bis ganz nach oben zu fahren. Aus meinem Statikkurs weiß ich noch, daß es gut ist, wenn sich Träger federnd biegen. Von daher war ich nicht beunruhigt, als ich obiges Bild vor Augen hatte. Das Steigerflaggschiff erreicht eine Gesamthöhe von 104m und bei einer Höhe von 16 bis 64 Metern eine Ausladung von 40m. Das hieße, daß ich einen Durchmesser von 80m bearbeiten kann, ohne daß ich den Steiger bewegen muß. Vom Zeitpunkt des Eintreffens des Steigers auf einer Baustelle bis zur Einsatzbereitschaft benötigt man 30 Minuten und ist damit locker deutlich schneller als jeder Gerüstbau. Genau deshalb ist unter’m Strich der Einsatz auch rentabel, obwohl man mit allen Nebenkosten schon von über 5.000,00€ ausgehen muß. Pro Tag.

Ihr wißt, daß ich immer auch Panoramen mitbringe, heute den über meine Wahlheimat Hamburg. Wie immer kann man das Bild größerklicken. Und weil ich Hamburg wirklich mag, gibt es heute neben dem meist 3000 Pixel breiten Größerklickbild auch mal die über 7500 Pixel breite extragroße Ausführung. Oben am höchsten Punkt herrschten vielleicht 2,5 Bft.; bis zu 7 Bft. ist der Betrieb zugelassen. Das ist mal amtlich. Erstaunlich war, daß auch bei größter Ausladung nichts ruckelte oder wackelte, sondern daß trotz der großen Höhe alles sehr smooth ging. Beachtlich.

Interessant auch diese Ansicht: die Zugmaschine des Steigers dient als Kontergewicht und hängt im Steigerbetrieb völlig frei über dem Boden. Das geht natürlich nur, weil der Zapfen, mit dem der Hänger an die Zugmaschine gekoppelt wird, kein Standardmaß hat, sondern verstärkt ist.

Auch die Werkstatt konnte besichtigt werden. Hier werden die Steiger nach einer Vermietung alle gewartet, bevor sie wieder weitervermietet werden. Insgesamt ein interessanter Vormittag.

Meine Lieblingstruckingcompany, Rock’n Roll Trucking, hat fünf niegelnagelneue Auflieger und das nur wegen mir. Na ja. Auch. Weil ich nämlich immer gemeckert hab‘. Früher gab’s immer die Jumbo – Trailer; das gute alte Rock ’n‘ Roll – Fahrzeug, mit dem kleinere Firmen bis heute durch die Gegend fahren. Und das es bis heute in vielen Fällen auch tut. Zumindest, wenn man keine große Deko mit dabei hat. Der Wagen ist hinten innen 3,12m hoch und da wo der Hänger auf der Zugmaschine aufliegt hat er einen „Dancefloor“, eine Stufe, der nur 2,65m hoch ist. Das paßt alles in die üblichen Packmaße unserer Cases (Transportkisten) und auch 3m lange Traversen kann man bequem stellen. So weit, so gut.

Dann kam der Fortschritt in Form der Mega – Trailer. Der hat keine Stufe mehr drin, eine durchgängige Ladefläche also, ist aber nur 2,90 bis 3,05m hoch. Da kann man Trussing nur ganz hinten hochtippen und vorne gewinnt man durch unsere Packmaße auch nicht echt was. Aber bei Produktionen mit großen Dekodollies, bei der Palastrevue beispielsweise, ist das ein echter Gewinn. Nur die typische kleinere Tour, die hatte von dem Wagen nicht wirklich was; zumal die Gesamthöhe nur offiziell 4m hoch war……

Jetzt wird alles besser, denn gaaaaaanz neu (so neu, daß man die Schmuckstücke noch nirgends im Internet finden kann), gibt es jetzt den Giga – Trailer, gewissermaßen ein maßgeschneidertes Klonprodukt, der die Vorteile beider Hängergenerationen vereint. Der hat noch mal 5m³ mehr Ladevolumen als der Megatrailer und löst auch keinen Alarm mehr bei einer Gesamthöhenkontrolle aus, aber das ist gar nicht das Entscheidende. Viel besser ist: er ist hinten innen 3,10m hoch und hat nur ’ne klitzekleine Stufe. Jaha, da staunt Ihr, oder ?  Ich auch. Und darum Henning (so heißt einer der beiden Besitzer der Firma): den will ich. Immer.